Union Pacific все още не е изпълнил сделката да предостави на всички свои инженери предвидими графици
ОМАХА, Небраска (AP) — Union Pacific се въздържа от обещанията си да направи графиците по-предвидими за екипажите на влаковете, с цел да се оправи с опасения за качеството на живот, които съвсем провокираха национална железопътна стачка преди две години, съгласно профсъюза, който съставлява инженерите.
Най-голямата железопътна компания в нацията сподели на Братството на локомотивните инженери и профсъюза на железниците, че Union Pacific не е към този момент получава задоволително работа от своите инженери съгласно новите графици и трябваше да наеме повече служащи от плануваното, тъй че компанията желае да промени съглашението за възстановяване на графика, което подписа и популяризира предходната година.
Там, където са въведени, новите графици дават опция на инженерите да посещават прегледите при доктор и да съблюдават значими обещания да се появяват на действия на децата си или на фамилни събирания, споделят членове на синдиката.
p> „ Това промени играта “, сподели Марк Ганонг, който работи за Union Pacific в Тексас от 22 години. „ Мисля, че това усъвършенства качеството ми на живот – е, знам, че е. Мисля, че това усъвършенства цялостното ми здраве, отношението ми и способността ми да възнамерявам нещата. “
Железопътната компания твърди, че към момента възнамерява да съблюдава съглашението за график, което е подписала, само че основният изпълнителен шеф Джим Вена сподели, че Union Pacific би трябвало да промени договорката, която я принуди да наеме спомагателни инженери, с цел да покрие промените на служащите, получаващи постоянен отпуск.
„ Количеството работа, което получаваме – стартиранията за 11-те дни, в които са налични – не е покрай това, което и ние, и синдикатът сметнахме, че ще бъде “, сподели Вена. „ Така че ние просто се опитваме да разберем по какъв начин можем да го изправим или променим. Но в последна сметка сме се заели с хората. Подписахме договорка от 11 и четири и ще осъществим уговорките си. “
Основната идея на новия график е, че откакто инженерите останат разполагаем да ръководят влакове в продължение на 11 следващи дни, те получават четири следващи почивни дни, които могат да възнамеряват авансово. В рамките на тези 11 дни би трябвало да има най-малко една отмора сред промените, защото федералните правила изискват 24 часа отмора, откакто инженерите работят четири следващи дни, само че е мъчно да се планува къде ще падне тази отмора. Обещаните четири почивни дни са планувани за цялата година напред.
Това съставлява трагична смяна за инженерите, които всъщност са били на повикване 24-7 в продължение на години, единствено с няколко часа предупреждение, преди да се явят на работа. През последните години те също бяха осъдени за пропускане на свободно време според строга точкова система.
Получаването на платени болнични за първи път предходната година оказа помощ системата за наличие да стане по-управляема, само че не беше в положение да възнамерява в почивните дни към момента оказват въздействие върху инженерите. Кондукторите, които принадлежат към обособен профсъюз, се сблъскват с сходни битки и към момента нямат никакво съглашение за възстановяване на графиците си.
Една от първичните промени, които железницата пробва, е инженерите, които се връщат от плануваното си свободно време, в този момент се слагат отпред в листата за идващия трен, само че това води до боричкане на други инженери и правене на живота им по-малко предвидим.
Съюзът BLET се обърна към съда това лято, с цел да се опита да принуди Union Pacific да се съобрази, откакто пропусна крайния период в съглашението за графика, само че не съумя да позволи разногласието и да получи новите графици за почти 60% на инженери на UP, които към момента го нямат. Те също по този начин желаят да се уверят, че инженерите, които излизат от отмора, отиват в края на листата с повиквания.
Нейтън Рауз сподели, че най-сетне е пропуснал толкоз доста рождени дни, празници, учебни събития и други „ неща, които не можете да получите обратно ”, че се е отказал от железницата преди съвсем три години. Рауз сподели, че щерка му, в този момент на 13 години, е привикнала той да пропуща нейните танцови рецитали.
„ Тя някак привикна с това, че ме няма. Беше нещо сякаш очакваше да си отида повече от у дома “, сподели Рауз. Той към момента може да има дълги дни в химическия цех, където работи в този момент, само че най-малко си е у дома всяка вечер и знае по кое време ще си тръгне.
Инженер Травис Дай сподели, че също съвсем е напуснал железницата, макар че е имал работи за UP в Канзас Сити, Мисури съвсем две десетилетия, преди да получи новия график. Той сподели, че наподобява, че железопътната линия най-сетне се оправя с терзанията на служащите, откакто стачката беше предотвратена, само че в този момент той се тормози, че проблемите не притеглят толкоз огромно публично внимание.
„ Мисля, че се усещат по този начин, че могат разминете се в този момент, тъй като към този момент не се приказва за това, ” сподели Дай.
